В проектах с градостроительными ограничениями нередко формируется уникальный продукт, поскольку девелоперу необходимо нестандартно мыслить. Клубный дом Саввинская 17 в Хамовниках — как раз такой случай. На градостроительном плане его суммарная площадь была зафиксирована на уровне прежнего объекта, а это означало, что места для паркинга резидентов практически не остаётся.
О том, как Level Group решила эту задачу с помощью современных технологий, рассказывает Екатерина Ермилова — старший руководитель проекта.
При стандартном подходе на отведённой территории удалось бы расположить около шести машино-мест, но такое решение было бы заведомо неэффективным. Возникала дилемма: либо сокращать жилую часть ради классического паркинга, либо искать нетривиальный сценарий использования пространства.
Команда выбрала второй путь и нашла альтернативу, обратившись в том числе к международному опыту. В Европе и Азии автоматизированные парковки давно используются как ответ на дефицит площади, однако для московского проекта с учётом локальных норм, пользовательских сценариев и доступных технологий это означало сложную адаптацию. В итоге было реализовано решение — полностью роботизированный трёхуровневый паркинг на 21 машино-место.
По сути, речь идёт о вертикальном хранении автомобилей. Часть пространства занимают зона заезда и технологические уровни, однако, даже несмотря на это, эффективность оказывается кратно выше по сравнению с классическим вариантом. Ключевую роль в реализации сыграл подрядчик Panda Group, который не только поставил оборудование, но и выступил разработчиком технологической части, создав российскую систему на основе итальянского опыта.
Сценарий использования выглядит следующим образом: водитель заезжает в бокс, оставляет авто на платформе и проходит серию проверок — система требует подтвердить, что в машине не осталось людей и личных вещей. Далее автомобиль автоматически разворачивается на 180 градусов для удобства выезда и после перемещается в зону хранения. Распределение происходит по принципу ближайшей свободной ячейки, чтобы минимизировать время операций.
Пользовательский опыт здесь отличается от привычного: время подачи автомобиля зависит от его положения в системе, текущей загрузки и варьируется от пары минут до получаса. После передачи транспортного средства владелец не может попасть внутрь паркинга — только вызвать машину через интерфейс. С учётом этих отличий перед началом эксплуатации пользователи проходят подробный инструктаж. Дополнительный уровень безопасности обеспечивают лидары и фотобарьеры: они контролируют наличие людей и корректность постановки автомобиля, при любых отклонениях процесс блокируется.
На реализацию проекта ушло около двух лет, включая длительную пусконаладку. Каркас паркинга опирается на сложную систему металлических конструкций, а оборудование интегрировано индивидуально под объект. Программирование заняло почти полгода: систему тестировали как с утяжелителями, так и с реальными авто, корректируя механические и цифровые параметры.
Стоимость оборудования и программирования составила около 75 млн руб., ещё почти 2 млн руб. — разработка мобильного приложения. Эти инвестиции компенсируются более эффективным использованием пространства, которое в подобных условиях становится ключевым ресурсом.
Для корректной эксплуатации роботизированного паркинга управляющая компания работает в связке с профильной сервисной организацией, а сотрудники проходят специальное обучение. В перспективе систему планируется интегрировать с мобильным приложением жилого комплекса: пользователь сможет заранее видеть очередь и время ожидания, вставать в неё дистанционно и получать уведомления о готовности автомобиля.
В итоге опыт проекта Саввинская 17 показывает: ограничения могут становиться драйвером инноваций в девелопменте. В условиях дефицита площади необходимо искать решения, которые переводят использование пространства на другой уровень — даже буквально. И чем плотнее становится город, тем чаще такие решения будут переходить из разряда экспериментов в стандартную практику.
